[br]　　新型工业化就是要充分运用科学技术和依靠科技进步，提高经济效益和竞争力，走可持续发展道路，充分发挥我国人力资源优势的工业化。[br]　　党的十六大报告中明确指出：“实现工业化仍然是我国现代化进程中艰巨的历史性任务。信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路”。[br]　　我国在实现工业化的过程中要特别强调生态建设和环境保护，应处理好经济发展与人口、资源、环境之间的关系。走新型工业化道路，就是要依托以信息技术为代表的科技革命，在加快发展中降低资源消耗，减少环境污染，从而大大增强我国的可持续发展能力。大力实施可持续发展战略，是走新型工业化道路的根本性要求。[br]　　2我国船舶工业资源节约和绿色环保现状分析我国造船企业虽然取得了长足进步，但严格来说，还没有完全摆脱粗放型的发展模式。造船企业还未实现经济效益与经济总量同步增长，对降低资源消耗还没有紧迫感，科技创新在降低物耗、能耗方面还没有实现重大突破，还未真正摆脱传统管理模式的束缚。具体表现在以下几个方面。[br]　　（1）总体设计落后造船产业是一个高资源消耗的产业，一般在船舶产品成本中65～70是物耗成本，其中钢材消耗占20以上。因此，降低产品资源消耗是降低造船成本的根本途径。日、韩造船企业降低造船资源消耗的基本方法是把价值工程方法全面应用于企业的设计、生产、管理的全过程之中，全面推行精细化设计、生产和管理，对船体自重、设备选型、管系布置、电缆走向等专业设计进行优化分析，全面开展消除冗余的研究。而我国造船企业的产品对资源的消耗明显高于日、韩造船发达国家，同等吨位的船体设计自重高于日、韩10左右。[br]　　（2）能源利用率低目前我国能源平均利用率为33，上海地区为35左右，比发达国家低10个百分点左右，单位产值能耗是世界平均水平的2倍多。产生如此明显差距的原因，主要是我国造船企业在粗放型的管理模式下，企业的设计、管理人员缺乏强烈的节能意识、市场意识和成本意识。[br]　　（3）船舶钢材利用率水平较低[br]　　长期以来，国内船厂都按钢厂定尺钢板进行采购，造成大量边角余料的产生，钢材利用率较低，使用碳刨进行切割又造成环境污染。而国外船厂，钢板原则上由钢厂轧制成型即进行喷涂，然后根据造船厂要求进行切割后供应，因此钢材利用率极高，无边角余料，无污染。[br]　　（4）管理计划性差由于管理落后以及配套条件不完善，使得计划招待效果差，增加了生产周期，从而造成钢材锈蚀严重，增加了二次打磨工作量，造成能源浪费和环境污染。另外，由于生产的均衡性差，使高能耗设备得不到连续使用，频繁的关停造成能源浪费。[br]　　此外还有其他诸多方面，如总体规划落后，致使动力能源布局不合理；节约和环保意识教育不够，浪费现象严重；资源节约和绿色环保的考核力度不强等。[br]　　3我国船舶工业资源节约和绿色环保的进展近年来，中国船舶工业贯彻党中央和国务院提出的创建“资源节约型、环境友好型”和谐社会的总体部署，以落实科学发展观、发展循环经济为重要指导思想，认真做好降本增效工作，并取得了较大进展。[br]　　3.1建立现代造船模式，转变造船经济增长方式在建立以中间产品为导向的壳、舾、涂一体化生产体系的同时，建立以降低资源消耗为主线的成本管理体系，初步实现了造船经济增长由过度消耗自然资源向依靠知识、技术和创新的集约型转变，开始努力构建资源节约型造船企业。[br]　　3.2依靠科技创新，开发绿色环保型产品为减少船舶运营对海洋的污染，上海外高桥造船有限公司（SWS）在设计中大胆创新，融入了绿色环保理念和元素，成功建造了国内第一艘取得ABS船级社“绿色入级符号”的船舶，而且参与了国家重大装备国产化创新研制项目、国防科工委高技术船舶科研项目和上海市出口机电产品研究开发项目。[br]　　SWS绿色环保概念填补了我国在好望角型散货船领域的空白，增强我国船舶工业在国际市场上的竞争能力。从2004年11月至今，绿色好望角型系列船承接量现已近80艘，约占世界该型船市场40份额，位居世界各大船厂之首。[br]　　3.3推行绿色造船管理理念为了提高企业物整体素质，确保产品质量和企业的自身发展，造船企业提出了绿色造船理念：在战略规划制定、技术方案实施、产品设计、生产和市场化全过程统筹考虑环境保护，不断改进船舶设计和建造技术，调整组织结构和战略，通过采用无毒或低毒的能源和原材料，运用清洁生产方式生产绿色产品，促使企业生产实现废物产生最少化、环境影响无害化和资源利用最大化，把船舶的建造对环境造成的不良影响降到最小程度。[br]　　3.4建立ISO14001环境管理体系，实现科学化管理作为一个现代化企业，不仅需要硬件设施和软件系统的现代化，更需要管理水平的现代化。[br]　　ISO14001环境管理体系标准提供了环境管理规范，采取污染综合预防措施，体现了产品生命周期的全过程控制。[br]　　SWS提出了“推行绿色造船、创立安全环境、建造优质产品”管理理念，制定了“绿色造船、资源优化、持续改进”的环境方针。在造船生产过程中推行清洁生产减少环境污染，从最初的设计到最终的产品及服务都考虑了减少污染的产生、排放和对环境的影响，以及能源、资源和原材料的节约、废物的回收利用等环境因素，并通过设定目标、指标和管理方案等对重要的环境因素进行控制。通过一系列措施的实施，取得了良好的效果。[br]　　3.5推广应用节约节能技术，减少环境污染积极推广使用清洁能源，采用天然气和液化石油气取代乙炔气，减少环境污染；应用高效焊接技术，减少焊接烟尘；采用水溶性油漆取代环氧油漆，减少有毒有害气体。其他技术如采用高效节能灯具、滑油和车辆轮胎的再生利用等。[br]　　4实现资源节约和绿色环保发展目标的对策措施船舶行业应认真贯彻落实党和国家领导同志的重要指示精神，制定船舶企业走新型工业化道路，实现资源节约和绿色环保的发展目标和实施策略，加快转变经济增长方式。要把节约资源和保护生态环境作为基本任务，坚持节约发展、清洁发展、安全发展，进而实现可持续发展。[br]　　4.1建立以节约资源为核心的先进造船经济运行体系根据企业的实际情况和国家发展经济总方针，逐步建立起与市场经济发展相适应的以节约资源为核心的先进经济运行体系。以推进造船总装化、管理精细化和信息集成化为重点，结合企业实际和产品载体，推动建立现代造船模式工作；通过推进精度造船，实现无余量分段制造和装配，减少钢材废料；通过提高预舾装率和托盘化水平，减少材料的浪费；通过推行生产区域5S管理，提高生产现场的整洁程度。[br]　　4.2加强造船企业经济增长方式量化分析为实现造船企业由粗放型经济增长方式向集约型增长方式的根本转变，应开展造船企业转变经济增长方式的研究，深入分析企业的投资、劳动力和技术进步对企业经济增长的贡献率，对生产发展做出量化判断，以此推动企业经济增长方式的转变。[br]　　4.3以科学发展观为指导，加强保护环境意识增强环境保护意识和责性意识，以科技创新为动力，开发研究绿色产品，走绿色企业发展之路。[br]　　当前人类环境问题日益全球化，国际竞争具有浓烈的绿色背景，企业的竞争将不仅是产品性能、服务质量、营销手段方面的竞争，还是环境保护的竞争。1980年代以来，越来越多的国家以环境标准阻止“超标”产品进入本国市场，世界各国出台的环境标志制度要求产品的整个生命周期都要符合环保要求，因此，我国应加快设计和开发具有自主知识产权的绿色环保型产品，不断提高我国船舶工业在国际市场的竞争力。[br]　　4.4提高钢材利用率造船企业必须深刻认识到提高钢材利用率、降低造船成本的关键在设计，设计人员必须积极主动地开展降低成本分析工作。[br]　　钢材作为造船的主要材料，所耗成本占全船采购成本的40～50，对于造船企业的盈利水平起着举足轻重的作用。因此，应从提升设计一次套料利用率和二次利用率两个方面入手，控制和提升钢材的综合利用率，实现资源节约和降本增效。[br]　　4.5强化绿色造船管理理念推进技术进步，开展工法改进与创新，以缩短造船周期为核心，在提高生产效率的基础上，不断降低单位能耗。推行清洁工艺，实施清洁生产，对产生的污染实施全过程控制，尤其要从源头抓起，有效地减少污染物的产生量。在生产工艺和原材料使用方面，不断研究新技术，如以自动焊代替手工焊，降低与减少焊接烟尘的排放量；采用优质船板，缩短全年存放周期，降低二次除锈率，减少粉尘排放量；采用无余量造船法，控制碳刨作业噪声与焊接烟尘；采用水性涂料代替油漆，降低漆雾与有机溶剂的产生量；在各船厂推广使用天然气；在新厂建设和老厂改造中尽可能使动能源的布局合理，以减少能量损耗；采取措施鼓励中水回用；加大废物回收利用的考核力度等。[br]　　4.6建立环境保护管理体系，科学评价环境保护成果在船舶行业全面推行ISO14001环境管理体系的认证工作，以此来规范企业环境行为。船舶产品在世界范围的营销决定了造船企业必须同国际标准接轨，必须以国际环境管理标准促使企业高起点地开展环境保护工作。发展过程中的资源消耗、环境损失和环境效益应逐步纳入经济发展的评价体系。现代化企业除了经济实力和技术能力外，要把环境保护纳入企业考核的重要内容。[br]　[br]